Las zonas portuarias están "de moda" en lo que respecta a las nuevas construcciones. Los barcos son cada vez más grandes y, desde el punto de vista medioambiental, Europa apuesta decididamente por el transporte por vía fluvial. Y si, además, una ciudad portuaria se expande, la ampliación del puerto se convierte rápidamente en una necesidad. Hendriks respalda esta tendencia con encofrados para muros de muelle. Boskalis los utiliza en la construcción de un nuevo puerto en Estocolmo.
La ciudad portuaria de Estocolmo cuenta ya con un total de siete puertos, algunos de los cuales son utilizados por cruceros internacionales y para el transporte local. El nuevo puerto de Norvik será la base de operaciones para todo el transporte de contenedores y está destinado a convertirse en el futuro en el puerto principal desde el que se gestionará todo el transporte de mercancías a través del mar Báltico.
El puerto contará con siete amarres para buques portacontenedores y buques de carga rodada. Para que estos buques puedan atracar, se ha encargado a Boskalis la construcción de un muro de muelle de 1.100 metros de longitud. La mayor parte de este muro consiste en un muro de contención de hormigón de 3 metros de altura que se asentará sobre un muro combinado con pilotes tubulares, y cuyo hormigón se vertirá bajo el agua.
Esta construcción «en húmedo» plantea requisitos especiales para el encofrado. En este sentido, resultan especialmente importantes la unión con la estructura subyacente y el sellado alrededor de esta. Hendriks desarrolló una solución con tres encofrados de muro de contención de 16 metros. Para fijar el encofrado al muro de contención, se necesitan tuercas que los buzos sueldan bajo el agua al muro combinado. Hendriks logró reducir al mínimo este costoso y laborioso trabajo de soldadura mediante una elección inteligente y cuidadosa del número de puntos de fijación.
El encofrado propiamente dicho consta de una parte inferior que se adapta con precisión a la forma redondeada de los pilotes tubulares y de una pared unilateral. El conjunto se suspende de unos perfiles que se han colado junto con los pilotes tubulares. Para la suspensión del encofrado de estos perfiles, Hendriks optó por una estructura de horca en la parte superior del encofrado.
La unión de la pieza inferior con los pilotes tubulares del muro combinado es fundamental; una tarea compleja debido a la forma redondeada de los pilotes. Sin una buena unión, el hormigón se escurriría hacia el mar. Para evitarlo, la forma de la pieza inferior sigue con precisión la de los pilotes. Las diferentes partes del encofrado de fondo se pueden desplazar mediante un husillo para que encajen bien y con precisión en los pilotes. Un elemento de sellado de goma en la superficie de contacto entre el encofrado y el pilote garantiza que la parte inferior quede completamente sellada.
El encofrado de muros unilateral, situado sobre el encofrado de base, está fijado parcialmente bajo el agua a la pared combinada. La presión máxima del hormigón que se produce en este caso es de 65 kN/m². En el exterior del encofrado se ha instalado un andamio de vertido para garantizar que el proceso de vertido se lleve a cabo de forma segura y conforme a las normas de salud y seguridad laboral.
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