Obwodnica Antwerpii (R1) znana jest z poważnych utrudnień w ruchu. Ponieważ obwodnica nie jest kompletna i brakuje tras alternatywnych, codziennie tworzą się tu długie korki. Budowa połączenia Oosterweel to projekt mający na celu zamknięcie obwodnicy Antwerpii, co znacznie poprawi dostępność miasta Antwerpii i portu oraz jakość życia w samym mieście i jego okolicach. Połączenie to zostało uwzględnione w planie generalnym Masterplan 2020 rządu flamandzkiego: szesnaście projektów infrastrukturalnych obejmujących ulepszenia dla pieszych, rowerzystów, transportu publicznego, statków, samochodów i transportu towarowego. Ten wiodący na skalę międzynarodową projekt obejmuje między innymi trasy wbudowane w podłoże, różne obiekty inżynieryjne oraz liczne konstrukcje tunelowe. Jedną z tych konstrukcji tunelowych jest tunel pod rzeką Scheldt.
Wiedza i doświadczenie
Tunel pod Szeldą stanowi ważne ogniwo połączenia Oosterweel i umożliwia przekroczenie rzeki Szeldy. Tunel ten budowany jest zgodnie z tzw. metodą „zanurzania”. Ze względu na naszą wiedzę i doświadczenie w tej dziedzinie, potwierdzone referencjami takimi jak np. drugi tunel Coen oraz ostatnio tunel Blankenburg, firma Hendriks bv została wcześnie zaproszona przez konsorcjum wykonawców TM COTU, w skład którego wchodzą BESIX, Stadsbader Contractors, DEME Infra, DEME Dredging i Jan De Nul, zaproszona na wczesnym etapie do współpracy przy projektowaniu i dostarczaniu niezbędnych szalunków.
Dobra skrzynia to połowa sukcesu
Po przeprowadzeniu szczegółowych prac inżynieryjnych i sporządzeniu odpowiedniej dokumentacji projektowej, w ramach których oczywiście należało uwzględnić wszystkie obowiązujące wymagania, normy, przewidywane procesy robocze oraz planowany czas budowy, ostatecznie doprowadziło to do przyznania nam kontraktu na dostawę wszystkich niezbędnych szalunków do budowy elementów tunelu. Różne elementy szalunku składają się z kombinacji szalunku stropowego oraz ruchomych szalunków ściennych i stropowych. Zostały one zaprojektowane w taki sposób, aby można było je przemieszczać i ustawiać przy stosunkowo niewielkim nakładzie siły roboczej. Na przykład wiele ruchomych części jest w pełni napędzanych hydraulicznie. Dzięki temu na jeden komplet szalunku stropowego, ściennego i stropowego uzyskuje się cykl budowlany wynoszący 2 tygodnie.
Ogromny
Osiem niezbędnych betonowych elementów tunelu ma wymiary około 42 x 160 m każdy i szacowaną masę około 60 000 ton każdy. Elementy tunelu są budowane w tymczasowym doku budowlanym w porcie w Zeebrugge. Aby zapewnić maksymalną wydajność budowy, zleceniodawca zdecydował się na zastosowanie podwójnego zestawu szalunków. Dzięki temu w doku budowlanym realizowane są dwa równoległe etapy budowy. Obecnie wszystkie szalunki są już ustawione w doku, a budowa pierwszych dwóch elementów tunelu jest w pełnym toku. Gdy wszystkie elementy tunelu będą gotowe, dok budowlany zostanie zalany, a elementy będą po kolei sprawdzane, podnoszone i holowane przez Morze Północne i Westerschelde do Antwerpii, gdzie zostaną zatopione. Jest to bardzo precyzyjna praca z tak kolosalnymi elementami, w której dodatkowym wyzwaniem są warunki pogodowe i prądy wodne. Po ukończeniu tunel będzie miał długość 1,8 km i będzie podzielony na dwie części po trzy pasy ruchu oraz oddzielny tunel dla rowerów. Codziennie będą z niego korzystać tysiące użytkowników dróg.
To przełomowy projekt, z którego realizacją firma Hendriks bv ma zaszczyt się zajmować i z którego jesteśmy szczególnie dumni.
Współpraca i zaufanie
Dzięki tej owocnej współpracy oraz zaufaniu, jakim obdarzył nas zleceniodawca, poproszono nas również o zaprojektowanie i dostarczenie szalunków na rampy wjazdowe i zjazdowe po stronie Linkeroever w Antwerpii w ramach tego projektu.
Nasi specjaliści chętnie Państwu pomogą
