Konsorcjum De Groene Boog, w skład którego wchodzą firmy Besix, Dura Vermeer, Van Oord, John Laing, Rebel i TBI, projektuje i buduje na zlecenie Rijkswaterstaat nową obwodnicę w północnej części Rotterdamu. Na wysokości Terbregseplein powstaje estakada, a kilkaset metrów dalej droga przechodzi w półzagłębiony tunel pod rzeką Rotte. Firma Hendriks opracowała i dostarczyła szalunki słupowe do budowy estakady. Hendriks zaprojektowała również szalunki tunelowe wykorzystywane przy budowie tunelu zagłębionego.
Każdy, kto często jeździ samochodem lub słucha komunikatów o korkach, z pewnością zna skrzyżowanie Terbregseplein, które jest jednym z najbardziej ruchliwych węzłów komunikacyjnych w Holandii. Niemal codziennie tworzą się korki na autostradzie A13 w okolicy Overschie oraz na autostradzie A20 między Kleinpolderplein a Terbregseplein. Ponieważ kierowcy próbują ominąć te korki, lokalne drogi również ulegają zatorom. Aby poprawić dostępność Rotterdamu oraz jakość życia mieszkańców w okolicy autostrad A13 i A20, powstaje bezpośrednie połączenie między obiema autostradami.
Ta „Zielona Łuk” biegnie niczym pierścień wokół północnej części Rotterdamu. W ramach projektu w praktyce wykorzystuje się najnowszą wiedzę z zakresu jakości życia i zrównoważonego rozwoju. Droga zostanie jak najlepiej wkomponowana w krajobraz i będzie neutralna energetycznie. Hałasowi drogowemu zapobiega się w jak największym stopniu dzięki zastosowaniu specjalnego asfaltu tłumiącego hałas.
W ramach projektu De Groene Boog na wysokości placu Terbregseplein powstaje estakada, której nawierzchnia zostanie przesunięta nad istniejącą infrastrukturą w formie konstrukcji wysuwanej, bez utrudniania ruchu. Jest to pierwszy przypadek zastosowania tej metody stopniowego wysuwania (Incremental Launching Method) w Holandii. Całkowita długość odcinka, na którym przesuwana jest nawierzchnia, wynosi 400 metrów w każdym kierunku ruchu. O niezbędne podparcie nawierzchni dba 20 filarów.
W ścisłej współpracy z firmą De Groene Boog firma Hendriks opracowała, zaprojektowała i dostarczyła szalunek do filarów. André Boeren, główny kierownik budowy w firmie De Groene Boog, mówi na ten temat: „Dzięki szalunkowi można wylewać filary o różnych długościach. Wysokość filarów waha się od 8,50 do 13,40 metra”. Szalunek jest montowany na konstrukcji kratownicowej przymocowanej do płyty betonowej i podparty z każdej strony rozpórkami.
„Filary mają profil trapezowy, który jest przykręcany do szalunku” – wyjaśnia André Boeren. „Architekt chciał, aby profil kończył się dokładnie 10 cm poniżej górnej krawędzi. Ponieważ filary mają ponadto różną wysokość, stosujemy kilka trapezowych profili o różnych długościach. Dzięki temu co dwa tygodnie możemy rozszalować jeden filar, a drugi zbroić i oszalować”.
Nasi specjaliści chętnie Państwu pomogą.
